Новая схема движения транспорта

!!: Даже если вот взять и абсолютно всех кто пользуется наземным ОТ пересадить на метро - все равно до норматива не дотянем

Без развития метро невозможно развитие города с населением в 1.5 млн. Не будем развивать сеть метро, так и останемся городом с разрозненными окраинами.
А если еще и города- спутники в Екатеринбург вольются, то тем более.
Я помню в детстве родители мои так и говорили: "Сегодня поедем в город". это было редкое событие - выбираться в "город", раз в 2 месяца в лучшем случае, а то и реже. А всего то - поездка с Уралмаша в Центр. И даже в то время ездило 3 троллейбуса и 2 трамвая до центра, пробок не было. Но выбраться в центр города было целым событием. Да потому, что долго.
Метро за 15 минут вывозит Уралмаш и Эльмаш до центра. Люди, в результате, стали мобильнее.

Кстати, по новой схеме вопрос. Для чего и для кого тогда в центре города будут работать все эти кафе, театры, спорт комплексы и ТЦ, если поездка на ОТ станет такой заморочной?

котёнок™: объясните мне, отчего тогда транспорт переполнен и не только в часы пик? Илито не переполнен и должно быть как в индии, чтоб висели по бокам и сидели на крыше?

Слишком много разных маршрутов, слишком мало ПС на маршрутах - большие интервалы. Условно говоря, сейчас подходит к остановке 10 человек в минуту, при интервале автобуса в 10-15 минут на остановке образуется толпа в 100-150 человек, которая с трудом влазит в транспорт. Но если интервал движения станет 4-5 минут, то каждый автобус будет вывозить по 40-50 человек, которым будет относительно комфортно.

А чтобы увеличить количество подвижного состава на маршруте надо, либо его купить (а на это денег нет в принципе), либо закрыть несколько других маршрутов и освободившийся ПС отправить на другие маршруты. На что, собственно, и направлена новая схема.

!!: а у нас, при тех же 1,5 млн жителях, более чем в 2 раза меньше.

да не факт. Частники просто свой пассажиропоток не показывают полностью.

НЕШОКОЛАДКА: Вопрос, зачем задействовать 2 маршрута и пересадку, если есть маршрут, который часто ходит, соединяет все точки.

Для минимизации убытков транспортных компаний. С одной стороны, они не могут поднять стоимость оплаты, ибо РЭКу плевать, с другой стороны, область денег не дает вообще и с третьей стороны, у города нет возможности компенсировать эти убытки в полном объеме. Поэтому есть весьма интересная схема с разрывом маршрутов - это дает дополнительный приток денежных средств в рамках той же стоимости оплаты, что минимизирует убытки от стоимости проезда.

НЕШОКОЛАДКА: Почему моей компании никто не минимизирует убытки? Мне тоже надо.

ЕМУП является планово-убыточным предприятием.

НЕШОКОЛАДКА: Нет других способов минимизации? Или просто никто не хочет их искать. Проще нагнуть жителей.

Нет. В структурах ЕМУПов давно оптимизировано все что можно было оптимизировать, максимум остается мед.работников сократить и на осмотры забить. Область платить не хочет, город не может.

НЕШОКОЛАДКА: Почему я, заплатив налоги, по сути, на содержание этого ЕМУП, должна еще думать, как ему поднять прибыль? Почему они должны выживать в ущерб мне? Они работают для меня, вообще-то.

Потому что 84% от ваших налогов украла область :)

!!: это дает дополнительный приток денежных средств в рамках той же стоимости оплаты, что минимизирует убытки

Вот не совсем понятно, а за счет чего в данной схеме образуется дополнительный приток ден. средств? За счет того, что частников отрубят и по-сути монополизируется рынок транспортных услуг в Екб?
Интересно еще, что сейчас частники в рамках той же стоимости, что и муниципалы умудряются и прибыль получать и автобусы с маршрутками менять. Даже с учетом того, что их обязали возить льготников по Е- карте, и с учетом того, что им не компенсирует город этот льготный проезд.

У многих в этом городе зарплаты не поднимались годами
Доходы упали
И что то повышение проезда, им прибыль,а грожанам что опять кошелек затянуть?
Пусть на уровне государства дотации решают
Как другим помогать, там всегда государственный карман открыт

в кедах: Вот не совсем понятно, а за счет чего в данной схеме образуется дополнительный приток ден. средств?

Есть постоянный пассажиропоток между точкой А и точкой В. Если есть прямой маршрут, то то, условно, 100 человек заплатят по 26 рублей - получаем 2600. Разбив маршрут на два и организовав пересадку, мы получим, что 60 человек (ездить то между А и В все таки надо) будут платить уже по 52 рубля, что дает 3120, ну или при введении повременного тарифа 80 человек будут платить по 40 рублей, что даст 3200.

в кедах: Интересно еще, что сейчас частники в рамках той же стоимости, что и муниципалы умудряются и прибыль получать и автобусы с маршрутками менять. Даже с учетом того, что их обязали возить льготников по Е- карте, и с учетом того, что им не компенсирует город этот льготный проезд.

У частников большинство самых прибыльных маршрутов и они достаточно часто не совсем законно оптимизируют свои расходы - отсутствие кондукторов, серые зарплаты, отсутствие оборудованных стоянок в ночное время, отсутствие медосмотров, мойки автобусов и т.д.

аноним: И что то повышение проезда, им прибыль,а грожанам что опять кошелек затянуть?
Пусть на уровне государства дотации решают

Ну вот нет у МОАП и ТТУ возможностей надавить на губернатора и областные власти.

НЕШОКОЛАДКА: Так и решайте эти проблемы. Или проще меня по 2-му кругу ободрать.

Так, система так построена в целом в стране. Все деньги идут в центр. Из центра спускают всякие социальные значимые задачи, а денег на них не дают, мол своими бюджетами обходитесь. Все, регионы в долгах. А заплатят в итоге за все люди.