Нужен ли полный привод? Что стоит за безграничной верой россиян в 4Х4

Популярность кроссоверов растёт не только в России. Полный привод должен добавлять уверенности при движении в сложных условиях. Так ли это на самом деле?

Нужен ли полный привод? Что стоит за безграничной верой россиян в 4Х4

А что вы думаете по этому поводу?

Из статьи:

"Так сложилось, что на Руси вера в безусловную полезность полного привода приняла характер чуть ли не сектантский. Да ещё убеждённость в бОльшем престиже и солидности играет роль. Плюс повышенный дорожный просвет. Плюс «уверенность на скользком покрытии». Чем не рецепт абсолютного автомобильного счастья? Но что имеем на самом деле?

Все дело в муфте

А на самом деле подавляющее большинство представленных на рынке полноприводников являются таковыми с большой натяжкой. Ведь полный привод у них реализован посредством подключаемой электроникой (реже – гидравликой) муфтой. В обычных режимах движения такие автомобили имеют привод лишь на одну ось. И только при пробуксовке (иногда – на старте) подключается вторая ось. Технически и технологически реализовать такой «полный» привод относительно просто. Зато какое раздолье для маркетологов и рекламщиков! Что только не увидим в рекламе: «Интеллектуальный полный привод», «каждую секунду наша система анализирует характер сцепления каждого колеса с дорогой и подстраивается под него» и так далее.
Но вся эта уверенность пропадает уже после 10-15, а то и 5 минут движения по снежной целине или грязи. Нежная, оптимизированная экономистами и маркетологами муфта перегревается и размыкается. В итоге или ждём, когда она остынет, и предпринимаем следующее захватывающее 5-минутное «покорение» бездорожья, или отправляемся на поиски трактора."

"Разговоры о якобы экономичности такого непостоянно работающего полного привода тоже мимо кассы.
Так как все валы и приводы, даже будучи разомкнутыми муфтой относительно двигателя, продолжают крутиться от колёс и постоянно требуют на раскрутку своей массы лишнее топливо.
А при замедлении своим моментом инерции добавляют нагрузку на тормозные колодки. Попутно расшатывая паразитными крутильными колебаниями всю трансмиссию и не только её.

Уверения о фантастической устойчивости и феноменальной управляемости так же, как говорится, сильно преувеличены.
Да, в некоторых случаях полный привод отодвигает скоростную границу, после которой начинаются неприятности типа неконтролируемого заноса. Но сама эта граница становится резкой и часто неожиданной для водителя.

Да и законам физики, действующим на полутора-двухтонную массу, почти без разницы – во всех четырёх пятнах контакта колёс с дорогой есть тяговое усилие, или только в двух."

ЕN В условиях городе - нет конечно. Лучше двигатель по мощнее. И клиренс повыше.

"По тротуарам, по газонам

Вот и получается, что в современной городской реальности полезность полного привода реализуется, большей частью, только во время хамского объезда пробок по тротуарам и заваленным снегом газонам.
В большинстве же жизненных ситуаций спасает хорошая зимняя резина и правильно выбранная тактика преодоления сложных участков."

в прошлые выходные 4 на 4 был очень актуален
Енто может в Майме он не нужен. а на Урале, то снег, то град, то золотуха

"...Речь идет о Кугах, Спортаджах и прочих хечах, которые маркетологи назвали кроссоверами.

Отбрасывая частные случаи реальной необходимости полного привода, резюмируем. Каждый решает для себя сам – или переплачивать за полный привод при покупке, а потом на каждой заправке, а также за более дорогие шины бОльшего размера и возможно более частый ремонт, или же довольствоваться зимой моноприводом, обутым в хорошие шины. "